3月14日，上海航空四十余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”；3月31日，东航云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航……

      事到如今,大概感到事情严重了,民航总局昨日召开紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。

     飞行员问题因为这几次问题,成为网上一个小焦点,其实从去年飞行员就频上新闻,辞职事件就层出不穷,而且涉及很多航空公司.不同的是,去年大众都对飞行员遭巨额索赔而同情.3月的这几个事件却遭到网友的痛批.

      飞行员这个还不错的职业,突然出现大面积的问题,我认为绝不单单认为是个人原因了,也不是飞行员思想原因,问题归根应出在整个飞行员队伍的 管理体制上,而民航总局又以行政命令来处理这种情况,让人失望.

     首先,民航总局,应该是维护整个民航业的协调和发展,应该代表整个行业的利益,而不能只维护航空公司,尤其是国有航空公司,而应该制定规章允许飞行员合理有序的流动,兼顾国有和民营企业的利益,而事实民航官员大多来自国有航空公司的领导,所以民航总局的天平也总难免倾斜. 

    其次,飞行员的权利要得到切实的保障,飞行员闹辞职,搞罢飞 肯定是事出有因,前几天看新闻说海航飞行员辞职,原因呢 ,并不是薪水问题,他们也承认海航的薪水在国内属于领先的,但是经常超时飞行,而且每年的休假得不到保障,尤其目前飞行员队伍比较紧缺的情况下,他们休息疗养的权利,几乎得不到保障.

    然后,航空公司对于飞行员辞职的漫天要价直接伤害了当事人和相关人员的感情,航空公司的确出了钱培训的,但是学员阶段不会超过60万,即使包括改装也就1两百万,而有些公司竟然索赔到一千多万,具体数额,从招生费,培训费,改装费用,小时费,工资等等,无非说你要走可以,把我这么多年,花在你身上的钱一分不少给我, 索赔,是要索赔,可这么多年为公司工作这么多年,连一点点 贡献都没有?!连工资都要索回去!!!

期待民航总局,等出台措施,规范飞行员流动,保障飞行员应有权利,而不是又靠行政命令式的霸王条款.